З перших днів роботи оновленої транспортної мережі на місто звалився шквал невдоволених роботою громадського транспорту. І це єсправедливо та заслужено. Люди в мороз залишаються на зупинках і з великим зусиллям потрапляють на роботу, в школу та садочок. Зокрема це стосується нового маршруту №25, по якому була зафіксована найбільша кількість скарг. А також скарги є й на інші маршрути, робота яких суттєво погіршилась після «транспортної реформи».

Пройшло вже два тижні з моменту запуску оновленої транспортної мережі міста, а ситуація залишається без змін. Навіть не допомогли гучні заяви представників влади про вирішення  проблеми з транспортним сполученням в найкоротші строки. Проблем залишається багато, але хочу зробити акценти по найгучнішим маршрутам, за моїм спостереженням. 

1

25-й маршрут

Передбачалось, що цей маршрут стане зразковим маршрутом в місті через оновлення рухомого складу – поява автобусів середньої пасажиромісткості замість маленьких маршруток. Це єдиний маршрут, де відбулись суттєві зміни за результатами удосконалення транспортної мережі, які повинні були покращити якість надання послуг пасажирських перевезень. Але, на жаль, і з цим не склалось. Під час конкурсу на маршрут претендувало три перевізника, в результаті чого маршрут отримало найбільше транспортне підприємство ДП «Пассервіс» (Вакуленко). Про основні проблеми – далі.

Переповнення автобусів маршруту

Чому на 25-му маршруті визначили кількість автобусів – 14, важко зрозуміти логіку. Але те, що цієї кількості занадто мало – очевидно стало вже в перший день роботи маршруту. У вихідні дні автобуси вже були переповнені, але реакція від профільного управління та перевізників була тільки після понеділка, коли люди ледь не покалічили себе та інших.  Тоді ж було додано на маршрут додаткові транспортні засоби, в тому числі й маломісні маршрутки, аби вивозити людей в час-пік. Стало працювати 20 машин. Але на сьогодні, певно, й цієї кількості не вистачає – автобуси залишаться переповненими.

В кожному автобусі чітко вказана кількість сидячих і стоячих місць. І дотримання цих норм мають контролюватись, як перевізниками, так й управлінням транспорту та поліцією. 

2

Відсутність кондукторів

На 25-му маршруті в більшості автобусів відсутні кондуктори. Перевізники запевняють, що це прогресивна практика «автобуси без кондукторів» і, наприклад, в Києві вже давно так їздять. А я вважаю, що це, перш за все, питання безпеки пасажира. І відповідно – рівень якості надання послуг пасажирських перевезень.

І те, що обов’язкової норми мати кондуктора, в законі немає – це теж не аргумент. Бо мають бути єдині правила, єдині стандарти для всіх. Тоді чого мають бути кондуктори на інших маршрутах?

І третій, мій найулюбленіший варіант пояснень відсутності кондуктора від перевізника – це «економічно невигідно для підприємства тримати кондукторів і, відповідно, витрати будуть відображатись на вартості проїзду для пасажира». По-перше, не вірю в економічну неспроможність, бо цей маршрут за пасажиропотоком тепер можна порівняти з найпопулярнішим 12-м маршрутом. Адже він зараз об’єднує 2 колишніх досить популярних маршрути – 25 та 31. 

По-друге – питання до перевізника: а навіщо ви тоді подавались на конкурс, якщо не спроможні повноцінно і якісно забезпечити роботу маршруту? На цей маршрут претендувало аж три перевізника, які б мали шанс забезпечити нормальну роботу маршруту.

Отже, чи з’являться кондуктори на маршруті чи ні – це вже прояв волі влади.

3

Невідповідність інтервалу руху автобусів

Як було на початку роботи нового 25-го маршруту, така ж ситуація з недотриманням інтервалів залишається й зараз. Автобуси не дотримуються заявленого інтервалу руху і рухаються, як їм заманеться. Часто люди на зупинках чекають по півгодини і потім просто не можуть потрапити в уже переповнений автобус.

У відповідь на обурення пасажирів водії виправдовуються: «Я працюють по своєму графіку, а де інші – я не знаю» чи «У нас зламались автобуси». І це ті нові автобуси, якими так хизувались перевізники?

До прикладу, за словами водіїв, 26 січня на лінії були відсутні протягом дня 3-4 автобуси із 20-ти.

Нагадаю, що з 6.00 до 19.00 години інтервал автобусів на даному маршруті має бути 8-12 хвилин. З 19.00 до 21.30 – 15-25 хвилин.

Якась дивна закономірність: найпотужніше та найбільше транспортне підприємство міста гірше за всіх обслуговує свої маршрути. А 25-й маршрут чергове підтвердження цьому.

44-й маршрут

Що стосується 44-го маршруту, то звідси взагалі зникла частина транспортних засобів і дочекатись маршрутки стало дуже проблематично. Хоча на маршруті має працювати 8 транспортних засобів з інтервалом руху 12-15 хвилин (в період з 6.00 до 19.00) та 15-30 хв (в проміжок часу з 19.00 до 21.30).

Окрім звичного порушника ДП «Пассервіс», після «транспортної реформи» значно погіршилась робота й іншого перевізника – ПрАТ «Таксосервіс». Хоча до цього його робота була значно кращою. Мова йде про маршрути №27 та №37.

4 693x390

27-й маршрут

По даному маршруту теж поширилась проблема з недотриманням графіку руху. Люди скаржаться, що неможливо дочекатись автобусів зранку до 7.30 на кінцевій зупинці «Олександрівка». Також часто спостерігається відсутність автобусів вдень. Хоча графік роботи у нього починається з 6.00 з інтервалом 8-12 хвилин, а після 19.00 і до 22.30 – інтервал 15-25 хв.

З 14 січня даний маршрут повністю почав обслуговувати ПрАТ «Таксосервіс» до того моменту, поки комунальне підприємство не купить нові автобуси у необхідній кількості. А судячи по нинішній ситуації, це відбудеться дуже нескоро.

Подібна ситуація й з маршрутом №37. Автобуса може не бути по півгодини, хоча інтервал між автобусами вдень має бути 5-10 хвилин і у вечірній час – 15-25 хв (з 19.00 до 23.30).

Висновок.

Список проблемних маршрутів далеко невичерпний. Робота по багатьом маршрутам погіршилась, і це факт. І на фоні цього немає сенсу говорити про ті точкові покращення, які можна спостерігати на маршрутах.

Майже рік стояв галас над так названою тоді «транспортною реформою». І в результаті ми отримали відсутність умов для нормального перевезення пасажирів, примарну позицію влади та сумнівні перспективи у майбутньому.

Окрім цього, незацікавленість у якісній роботі чи прояв некомпетентності з боку міської влади можемо спостерігати й досі. Півроку займались удосконаленням транспортної мережі, запустили її, і тільки зараз зрозуміли, що не все «удосконалили»… Вже після запуску транспортної мережі був змінений маршрут №29, змінили новий автобусний маршрут №26 та тролейбусний маршрут №5, вже не згадуючи про зміни кількості рухомого складу на лінії та інше.

Тетяна Романова,

депутатка Деснянської районної у місті ради

 

 

З переліку питань п’ятнадцятої сесії Чернігівської міської ради хочемо озвучити  позицію ДемАльянсу щодо тих питань, що можна назвати резонансними та важливими для Чернігова.

 

Підтримали Програму розвитку туризму та промоції Чернігова на 2017-2018 роки внісши свої корективи, що стосуються недоцільності промоції алкогольних свят в міській програмі.

Підтримали Програму забезпечення діяльності КП «Муніципальна поліція» на 2017 рік. З наполегливим проханням деталізувати конкретні напрямки роботи, очікувані кількісні та якісні результати діяльності підприємства в 2017 році. Це прохання керівник КП частково виконав, а більш детальнішу інформацію обіцяв надати вже в березні.

Загалом підтримали Порядок виявлення, обстеження та вжиття відповідних заходів щодо усунення дефектів технічного стану житлового фонду міста та його безпечній експлуатації на 2017-2019 роки.  Це ж питання стосується і програми сприяння збереженню та покращенню технічного стану багатоквартирних житлових будинків.

Загальна позиція Демальянсу полягає в тому, що кожен власник приватизованої квартири має відчути себе співвласником всього будинку, а не лише своєї квартири. А всі мешканці разом мають вболівати за стан всього спільного майна, яким і є будинок. При цьому зважаючи на невисокий рівень життя населення протягом останніх 25 років,  міська влада мала б повідомити і допомогти з реалізацією всіх можливих шляхів приведення аварійних і не дуже будинків до належного стану. Формування відповідального власника передбачає, на нашу думку, спільну дію співвласники-влада, проте ключову роль мають відігравати співвласники. 

Повністю підтримали Програму розвитку велосипедного руху на 2017-2020 роки. Віримо в здоровий спосіб життя та необхідність розширення можливостей для велосипедистів Чернігова.

Не підтримали зміни до комплексної цільової програми розвитку ЖКГ на 2017-2020 роки. Ми не підтримували її за основу, оскілки вважаємо за доцільним розвивати ринок послуг ЖКГ, зокрема і приватного сектору, а не підсилювати існуючі комунальні ЖЕКи та інші підприємства. Дана ж програма передбачає суттєве підсилення матеріально-технічної бази комунальних підприємств , що ставить їх в нерівні умови з приватними підприємствами.

При голосуванні за питання умов оплат праці новообраному заступнику міського голови наголосили на неприпустимості та корупційних ризиках підходу, коли посадовець  йде на нову посаду такого високого рівня, отримуючи значно нижчу зарплатню, ніж на попередньому місці роботи.

Підтримали рішення про надання дозволу про розробку технічної документації  120 земельних ділянок для учасників АТО, які шляхом жеребкування розподілила Рада ветеранів АТО.

Не підтримали виділення у власність дачних земельних ділянок садового товариства ГРІМ-ВІРА  з двох причин:

1. Вважаємо доцільним надання у власність земельних ділянок для подібних товариств виключно після повної інвентаризації землі міста Чернігова, яка запланована на 2017 рік.

2. Історія приватизації цих земель почалася із 120 ділянок, що явно роками оброблялись для городництва. Та в процесі розробки документації «за компанію» додалось більше 30 ділянок без жодних ознаки садово-огородніх робіт. Ці ділянки вигідно знаходяться біля прибережної смуги Земснаряду. Вбачаємо в цьому можливу корупційну вигідних ділянок під шумок допомоги городникам.

 

Будемо раді почути ваші коментарі  та пропозиції щодо збільшення ефективності роботи фракції партії ДемАльянс  в Чернігівській міській раді. 

Ігор Андрійченко,

голова фракції «ДемАльянс»

Чернігівської міської ради

Депутати від ДемАльянсу 25 січня звітували про зроблену протягом першого року каденції роботу та розказали про плани на 2017 рік.

В Чернігівській міській раді є три депутати від ДемАльянсу: Ігор АНДРІЙЧЕНКО, Віктор ТАРАСОВ та Ярослав КОВТУН.

Основні досягнення фракції ДемАльянсу в Чернігівській міській раді:

Page1min

Page2min

 

«Також ми постійно працюємо з мешканцями Чернігова. Прийом громадян здійснюється в офісі ДемАльянсу. Проводились виїзні прийоми громадян в місцях масового скупчення мешканців, в різних установах. По зверненням громадян було відправлено більше 200 депутатських звернень» - розповідає Ярослав КОВТУН.

«Депутати займаються формуванням рішень міської ради на комісіях та сесіях. Саме там ми після прискіпливого вивчення проектів рішень вносимо правки. Також нами було подано 8 проектів рішень та 12 депутатських запитів. Хоча фракція ДемАльянсу нечисельна, а ефективність роботи більша, ніж у великих фракціях» - говорить Віктор ТАРАСОВ.

«Політика – це інструмент. ДемАльянс користується ним максимально відповідально. Це майданчик, де люди можуть реалізувати своє бачення розвитку міста» - каже голова фракції Ігор АНДРІЙЧЕНКО.

Також депутати розповіли про плани роботи на майбутнє:

  1. Підтримка самоорганізації населення (ОСББ, ініціативи громадянського суспільства);
  2. Підтримка бізнесу, покращення інвестиційного клімату Чернігова для внутрішніх та зовнішніх інвесторів;
  3. Продовження роботи в напрямках транспорт, ЖКГ, освіта, екологія.

 1

2

3

Прес-служба

 Чернігівської міської організації партії ДемАльянс

 

Депутати Чернігівської міської ради від ДемАльянсу звітуватимуть про зроблену протягом першого року каденції роботу та розкажуть про плани на 2017 рік.

Зустріч відбудеться 25 січня о 18:00 в  готелі «Україна» за адресою пр. Миру, 33 (4 поверх).

Запрошуємо всіх  зацікавлених журналістів та представників громадськості.

 

Контактна особа: Дарина Сиропара, тел. 093-796-81-44.

Прес-служба

 Чернігівської міської організації партії ДемАльянс

За традицією публікуємо позицію фракції «Демальянсу» по ряду важливих питань 13-ї сесії Чернігівської міськради. Про деякі з них:

Голосували проти звільнень заступників міського голови Бондарчука та Кириченка, оскільки вважаємо ці рішення більш політичними, ніж управлінськими. Натомість запропонували міському голові провести місячник публічної оцінки діяльності заступників і лише після цього ухвалювати будь-які кадрові рішення.

Підтримали створення трьох комунальних спортивних шкіл і перехід тренерських колективів із ФСТ «Україна» в новостворені міські спортивні школи. Таким чином міське управління спорту зможе не лише фінансувати ці школи, але й повноцінно впливати на їх розвиток.

Підтримали створення комунального підприємства «Муніципальна поліція», але за умови конкурсного підходу обрання керівника даного підприємства та врахуванням виконавчим комітетом можливих доповнень до проекту Статуту підприємства.

Утримались від підтримки п’ятирічної програми ЖКГ міста з огляду на необхідність визначення містом майбутньої долі ЖЕКів. Створення ОСББ, передача будинків управлінським компаніям значно зменшують роль ЖЕКів. У даній програмі передбачено зміцнення матеріально-технічної бази на суму понад 100 млн грн. Значно меншу суму можна було б витратити на зовнішню закупівлю послуги (аутсьортсінг), тим самим стимулюючи ринок і розвиваючи конкуренцію між обслуговуючими кампаніями.

Загалом розуміючи необхідність відновлення тепломереж міста, не підтримали продовження договору оренди ТЕЦ компанією «ТехНова». Оскільки, в першу чергу, це рішення продовжить монопольний вплив «ТехНови» на теплозабезпечення міста на 20 років. По-друге, в разі зникнення цієї компанії всі наступні ризики з несплатою кредиту ляжуть на плечі міського бюджету. По-третє, ми вважаємо, що загалом відновленням мереж міста бажано займатись самому місту, забезпечуючи максимальне збереження тепла.

Пропонували скасувати містобудівні умови забудови Кордівки, за якими ще з 2012 року забудовник «Єврокон–Полісся» намагався в лісі побудувати свої будинки. Багато років ця територія була предметом для скандалів та акцій протесту громадськості. Рішенням проблеми може бути або скасування містобудівних умов, або ж їх зміна з метою збереження зеленої зони урочища. Пропозиція не була підтримана радою.

Голосували за зняття питання про затвердження проекту відведення і зміни цільового призначення ділянки в 3,65га, яке орендує ТОВ «Житлобудсервіс» та прагне забудувати мікрорайон, межуючий з РЛП «Ялівщина». Пропонували відкласти це питання до визначення чітких меж РЛП «Ялівщина», щоб зняти всі спекуляції та спірні питання. Пропозиція не була підтримана радою і проект забудовнику затвердили.

Голосували проти виділення земельних ділянок садівничому товариству «ГРІН-ВІРА», підтримуючи виділення їм цих ділянок під огородництво. Принаймні до проведення в наступному році остаточної інвентаризації земель міста і визначення остаточної кількості самозахоплених земель.

Бюджет Чернігова на 2017 рік.

Підтримали проект бюджету на 2017 рік, усвідомлюючи необхідність мати його проект для проведення оперативних переговорів з Кабінетом Міністрів. Проте наполягаємо на здійсненні витрат бюджету розвитку (240 млн грн) з урахуванням наступних пріоритетів:

1) збереження історико-культурної спадщини та зелених зон міста для майбутніх поколінь;

2) увага галузям, що сприяють самоорганізації та матимуть багаторазовий ефект для міста (створення ОСББ, умови ведення бізнесу, конкуренція, туристична привабність й інфраструктура, освіта й таке інше).

Стратегія розвитку Чернігова на 2017-2020 роки має бути дороговказом і планом конкретних дій для міської влади, в тому числі й на пріоритетні напрямки витрати бюджетних коштів.

Ігор АНДРІЙЧЕНКО,

голова фракції «Демальянсу»

в Чернігівській міськраді

Сторінка 2 із 2